復盛空壓機聯軸節故障校訂

當復盛空壓機二階頻率振幅是運轉頻率振蟹的75~150%時，某一聯軸節能 會產生故障，應緊密親密監測狀況并有機遇就予以校訂。

當二階運轉頻率振幅跨越運轉頻 率振幅150%時，復盛空壓機不同軸度在春聯軸節發生嚴峻作用，聯軸節可能已發生加快磨損利版 限故障。

對付撓性牙嵌聯軸節，不同軸變發生的故障有多種情勢,較常見的有使復盛空壓機聯軸節齒變 色、劃痕和磨損。

然而，也有聯軸節比毗連的軸承更牢固的情形，則軸承猛烈碰擬耐 聯袖節自己的現實迫害不年夜。

同樣，聯軸節力可以強盛到足以使聯軸節毗連的體系不亂,并壓制不同鈾度的征兆。 當這種情形產生時，對不同軸度較強的反映不是產生在聯軸節上，而是產生:在空壓機的自 由端或外側端。

復盛空壓機準直中年夜的偏置量，是一項決議聯軸節對不同軸度順應才能的相對值,它會使一 個軸承卸載,并甚至卸到導致不不亂性。在這種情形下,不不亂性的存在，挺供了自價值證 據，與不同軸標的目的的指示一路，可顯著地知道不不亂軸承一定相對地低于毗接軸承。

軸承溫度和油膜壓力是別的兩種間接探測不同軸度的方式。在年夜型復盛空壓機. 有時可經由過程注油口測得，猶如用埋進在軸瓦中的傳感器測得的軸承溫度一樣，油膜壓力 亦是軸承載荷的器量。

用這兩種方式，不同軸度小的軸承的壓力和溫度一定比不同軸度較年夜的軸承要低。

因為在一臺空壓機達到滿載運行溫度時其不同軸度凡是會變,故應記實運轉速率和二階運轉速率上的振幅，并同時再應用已有的軸承溫度和壓力。

便可以形成一個有價值的不同軸度標的目的和巨細的指示器。