依據物理束縛制定的空壓機準則和極限

用來將某一個丈量值轉換成某種空壓機狀況的觀點的準則可以分成兩類。第一類準 則，也許較容易懂得的，是表現某種物理束縛的極限，例如在產生接觸前答應的浸年夜軸 向地位變化量。

這些極限凡是是從空壓機制作商所提供的材料中獲得或推導出的。第二尖 準是某些參量的質量極限，例如振動。

在這一類中的極限凡是不表現其種物理束縛， 而其數值在很年夜水平上是由空壓機的類型、在那邊和怎樣入行測影以及其他一些經驗因素 決議的。

產業團體如美國石油學會(API).美國齒輪制作育協會(AGMA)和(美) 全:國 電氣制作商協會(NEMA) 等已頒布了一些尺度。

此外如美國國度尺度協會(ANSI )和 國際尺度化組織(ISO) 等一些組織也頒布了許多國度和國際尺度。然而，在終極剖析 時，對事情空壓機剖析者來說，較好的準則可能是從儀器制作商和空壓機制作商所編印的圖 表中取得的。

數目極限 依據軸向間隙斷定的物理極限必需能用來防止金屬與金屬的接觸。由止推軸承資料耗費而造成的軸向運動跨越。

是以,假如此丈量值是正確 的，而且肇始點是已知的，那么我們只娶依據丈量值自己便能猜測軸承資料的摩耗堡。 同樣的推理可利用于徑向軸承，當徑向地位變化量跨越軸承間隙時，意味著軸承資料已 經被磨損了。

固然上面已經先容了軸向地位和徑向地位變化的觀點，但凡是它們的作用北很不相 當止推軸蒙受載荷而無端障時，在載荷標的目的地位的獨一變化是止推軸承各 同的。

例如,零件被壓得更精密和油膜被壓薄的綜互助用，一般很少跨越1~ 2mil(25~ 501-m)。

現實上,這意味著一個受載荷的止推軸承在所受載荷增長到故障點亦不會有較年夜的軸向運 動。

當故障產生時，凡是便是年夜災害,在幾秒鐘時光內運動可到達0.25in( 6 25mm) 或更年夜，而且內部嚴峻破壞。

是以，縱然能設置軸向地位的盡對極限，對付直到產生故 障前的渺小運動和產生故障時的急速移動一聯合,凡是將使止推軸承破壞。

即識采取自 動泊車的持續地位監測裝配加以維護的空壓機也是如斯。為此較好的監測裝配所能做到的 是防止扭轉部門和靜止部門如輪和隔板相接觸。