吸進(jìn)終了時(shí)的溫度對(duì)空氣緊縮機(jī)的影響

在吸氣進(jìn)程中，年夜氣在和暖的閥槽及氣缸璧相接觸的同時(shí)就 被加暖了。

我們知道，暖空氣據(jù)有比力年夜的容積，是以就使空氣 緊縮機(jī)的出產(chǎn)量削減，在個(gè)體情形下出產(chǎn)量的削減可能到達(dá)10%。

因?yàn)榭諝獗患优孤輻U空壓機(jī)出產(chǎn)量的削減由系數(shù)λ來(lái)決議。

λ依照下式?jīng)Q議λ=Ta/T1，式中Ta——年夜氣的盡對(duì)溫度；T1——吸進(jìn)終了時(shí)年夜氣的盡對(duì)溫度。

為了改善系數(shù)λ和低落吸進(jìn)終了時(shí)的溫度，起首必需絕可能 地寒卻螺桿空壓機(jī)的氣缸和閥。

空氣在經(jīng)由過(guò)程吸氣閥時(shí)就可能引起它在入進(jìn)螺桿空壓機(jī)氣缸前的預(yù)暖。

緊縮空氣從排氣閥經(jīng)由過(guò)程就增高了留在余隙容積內(nèi)的空氣的溫度。

當(dāng)年夜氣和留在余隙容積內(nèi)的空氣互相混雜時(shí)，即引起了 空氣的加暖。余隙容積內(nèi)的空氣溫度愈高，空氣的加暖也就愈厲害。

系數(shù)λ的數(shù)值由實(shí)驗(yàn)來(lái)斷定。

但在某些情形下，可以應(yīng)用下 面近似的公式：λ=1.01-0.022T， 式中T——氣缸內(nèi)的空氣在緊縮了與緊縮開(kāi)端時(shí)的壓力比。

從公式(15)知道，空氣的加暖系數(shù)防氣缸內(nèi)的緊縮比而定。

是以應(yīng)當(dāng)特殊細(xì)心的對(duì)在正常壓力(8計(jì)示年夜氣壓)下事情的空氣壓 縮機(jī)氣缸入行寒卻。

吸進(jìn)空氣溫度的增添，將導(dǎo)致緊縮機(jī)出口處緊縮空氣終溢的增高， 因而削減螺桿空壓機(jī)的出產(chǎn)量。

按排氣和吸氣的溫度差與排氣溫度之此，螺桿空壓機(jī)的出產(chǎn)量依空氣溫度 之變化而定的彼此關(guān)系茲枚舉如下：

排氣溫度之增高(%)-------10、20、30、40

螺桿空壓機(jī)出產(chǎn)量的低落(%)----8、15、20、25