一張正常的低頻振動頻譜和某些不正常的頻譜，兩者同樣都受運(yùn)轉(zhuǎn)頻率支配的 ，為了從所示的簡樸顧譜獲得空壓機(jī)狀況的觀點(diǎn)，可利用經(jīng)對此種特定類型空壓機(jī) 修改過的烈度圖極限。

年夜大都頻譜不會像圖9-6 所示的那么簡樸,而常含有更多的分量。

假如這些附加分量很小，如小于運(yùn)轉(zhuǎn)頻率分量振幅的1/3,并其振幅隨頻率增添而減小，則這種頻譜同樣也是正常的，并可依據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)額率的振幅入行判定。

假如頻譜所含的高于或低于運(yùn)轉(zhuǎn)5 率分量跨越運(yùn)轉(zhuǎn)須率振幅的一半，則可能存在某 些故障，因而必需對此譜入行計算以評定狀況。

另一種清楚地表白不正常是存在高于運(yùn) 轉(zhuǎn)速率的非同步分量。在已往將它與產(chǎn)生故障的從屬裝備相接洽。

應(yīng)留意，對上述通用尺度有幾個破例。如從一個齒輪箱上記實(shí)下來的顏?zhàn)V，包括有 許多根軸的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率分量是正常的,這些分量必需逐個與極限比擬較。

事實(shí)上，一對齒 輪傳動顏?zhàn)V可望成是二個自力的頻譜的互相疊加。依照這個進(jìn)程，每一個轉(zhuǎn)速分量及其 譜波，可按只有一個單轉(zhuǎn)速空壓機(jī)發(fā)生的頻譜那樣入行正確計算。

有兩根或兩根以上軸的燃?xì)鉁u輪亦屬于這統(tǒng)一類。必需分別和計算由每根軸發(fā)生的 特性。

較后，某些頻譜分量是從構(gòu)造上由一臺空壓機(jī)傳輸?shù)搅硪慌_在頻譜中占上風(fēng)的空壓機(jī)上 的。這種情形常常可以在外置的、齒輪驅(qū)動空壓機(jī)的殼體頻譜中望到,這時頻譜中會含有 一個高幅值的低速驅(qū)動空壓機(jī)轉(zhuǎn)速頻率分量。

為計算高速部門的狀況，除非此低速分敏強(qiáng) 烈到要挾空壓機(jī)狀況外,可以將它疏忽不計。

尚有更多的不同情形，但已提供了幾種計算低頻頻譜的準(zhǔn)則。除了那些難以設(shè)置正 常特性的以外,高顏頻譜可按同樣方式計算。